La RN 2 à quatre voies... vers le Havre !

La députée de la Sambre, Christine Marin (UMP), prévient dans La Voix du Nord qu'elle risque de "choquer". Elle aussi, serait au chevet de la RN 2. Sauf que sa solution à elle, qui serait dans les cartons à Matignon (Fillon s'intéresse à notre nationale ? On veut y croire...) n'est pas vraiment l'option que les usagers Maubeuge - Laon - Paris peuvent espérer. L'axe économique important, selon la députée, c'est de relier la Sambre au Havre, grand port français. Donc, de faire une quatre voies jusqu'à La Capelle, tout au nord de l'Aisne, et de faire une quatre voies jusqu'à Saint-Quentin où là, on récupère l'actuelle autoroute A 29.
Sur le papier, pourquoi pas, une liaison vers Le Havre. Sauf que j'y vois quelques objections importantes.
1/ D'abord, la plupart du frêt maritime du Val de Sambre vient des deux plus gros ports européens : Rotterdam (9,3 millions équivalent/conteneurs par an) et d'Anvers (6,1 millions équivalent/conteneurs par an). Donc, l'intérêt de renforcer une liaison vers le Havre (2,1 millions équivalent/conteneurs par an)  ne me semble pas d'une grande pertinence.
2/ Ensuite, on peut déjà aller à Saint-Quentin par une quatre voies... Il suffit de prendre Valenciennes, Cambrai... Mieux, c'est plus court ! Maubeuge - Le Havre Antifer (le port pétrolier), c'est actuellement 336 km. Par La Capelle et Saint-Quentin, c'est 350 km !
3/ Tertio, de La Capelle à Saint-Quentin, la route... est devenue départementale depuis que l'Etat a décidé de la rétrocéder au Conseil général de l'Aisne. L'Etat ne considère donc pas cette route comme "structurante".  Elle s'appelle désormais la départementale 1029. Ou alors, Matignon va demandé à la SANEF de refaire le coup de l'A29 Amiens-Saint-Quentin ? A l'époque, j'avais suivi le dossier, les pontes de la SANEF se sont fait tirer l'oreille : pas rentable, cette petite autoroute. Au point qu'il avait même été envisagé de faire une deux fois une voie sur certains passages. Une chose est sûr, le trafic n'est pas suffisant pour être rentable.

Le tracé dont parle Christine Marin n'a donc, à mes yeux, et pour les quelques arguments développés, absolument aucun sens.